Uber 3 grandes ambiciones y lo que significan para nosotros la gente normal

por Jovana Karanović

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Uber tiene planes para eliminar la posesión de un vehículo, la toma de control de los sistemas de transporte público, e incluso volar a través de las ciudades. Decir adiós a estar atrapado en el tráfico? Uber dice que este sueño puede convertirse en realidad en pocos años, ya que los rollos de planes para convertirse en “Amazon de transporte”.

Mientras que el último par de años han sido muy difíciles para Uber – que ha sido asolado por los tóxicos de la cultura de la empresa y acusado de evitar regulaciones y ‘juego’ el sistema — el nuevo CEO es asegurarse de que Uber está en su mejor comportamiento. Y está dando sus frutos.

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El nuevo pacífica de la estrategia se ha traducido en Uber a volver a Londres — su mayor mercado Europeo, y más recientemente a Alemania, después de ser expulsados a principios del año pasado. Uber incluso se ha asociado con un taxi y servicios de empresas de taxis en Alemania que poseen licencias requeridas, de modo que puedan comenzar a operar en el país tan pronto como sea posible. El nuevo enfoque está destinado a apoderarse de los tantos mercados como sea posible, incluso si eso significa ponerse del lado de los competidores (por ejemplo, las empresas de taxis).

‘Aumentar el crecimiento y reducir los errores” es lo que va a conseguir a Uber listo para una oferta pública inicial (IPO) que sólo ha presentado para principios de 2019. Pero a la captura de los inversores ojos, Uber ha de interrumpir el mundo del transporte, una vez más, y sus tres grandes ambiciones están destinados a hacer exactamente eso. Así que me pregunto, ¿qué hacen estos grandes ambiciones significa, para nosotros, el público, y vamos a abrazar la interrupción?

Gran ambición #1 — Poner el fin a la privada de la posesión de un vehículo

Uber último servicio — Pase — se ofrece a los clientes un plan de suscripción de $14.99 por mes, o $24.99 en Los Ángeles, para evitar sobretensiones de precios. El servicio ha lanzado siguientes Lyft del anuncio de $299 a Todos-Acceso a Plan de suscripción, la concesión de hasta 30 olas, de todos los cuales deben ser menos de $15 o Lyft cobrará la diferencia.

El nuevo plan de suscripción está destinado a atraer a dejar el coche en casa y optar por una más cómoda de andar saludando opción. Finalmente, estas empresas buscan reducir la posesión de un vehículo para el mínimo. El autor de La Membresía de la Economía Robbie Baxter predice que “nos vamos a los coches propios, la forma en que somos dueños de caballos. Es una locura, es una cosa de la diversión, pero no es la manera que tenemos de conseguir alrededor.”

Pero para Uber para convertir los coches en los caballos, será necesario proporcionar algún valor real a sus usuarios. La nueva opción de suscripción suena atractivo a primera como pilotos pueden evadir ajustan de forma dinámica de los precios en los momentos de alta demanda, pero Uber creado este precio inconveniente en el primer lugar.

El año pasado, cuando la Ciudad de Nueva York fue atrapado en una tormenta de nieve, Uber, el algoritmo de aumento de los precios de más de cuatro veces el precio normal. Una mujer estaba atascado en el Bronx y trató de llamar a Uber, pero los precios se fueron por las nubes. Muchos otros Neoyorquinos estaban indignados.

Por lo tanto para nosotros, como usuarios, la oferta es sólo que aún no suficientemente dulce – se nos pide que pagar por el inconveniente de que no nos quieren en el primer lugar. Los conductores están en mejor situación, ya sea cuando se trata de aumento de precios. El año pasado Uber fue golpeado por una demanda de acción de clase en California sobre las acusaciones de que los pilotos se pueden alojar más durante el aumento de tropas, mientras que los conductores no siempre se consigue el corte que tienen derecho. Por lo tanto, es discutible si el aumento de precios durante sobretensiones de beneficiar a todo el mundo de forma proporcional.

El problema es la arquitectura general de Uber-como plataformas, que ha sido construido en una manera de aumentar las asimetrías de información. En otras palabras, mientras que Uber sabe la distancia exacta de un piloto de viajes, precios, y el aumento del precio del coeficiente, ni los conductores o pilotos de información. Esto le da a las plataformas de la parte superior de la mano y la capacidad de juego del sistema si así lo desean.

Pero la oleada de los precios no es del todo malo ya que de manera muy eficiente los partidos de la oferta y la demanda — pero las reglas del juego deben ser aplicadas para proteger a los pasajeros y conductores. En primer lugar, una sobretensión máxima-precio coeficiente debe ser prescrita por los reglamentos para prevenir los posibles comportamientos oportunistas.

Segunda, una parte de la mayor cuota de pilotos de la paga debe ir hacia el aumento de las primas de seguros para los conductores, que se enfrentan a un mayor riesgo de accidente durante las malas condiciones meteorológicas, que a menudo ven la oleada de precios. Las compañías de seguros también debe tener dinámica de la cobertura adecuada para esta nueva forma de realizar transacciones.

Finalmente, la última parte de que el aumento de la tasa debe ir a Uber para facilitar el cotejo.

Gran ambición #2 — Tomar el sistema de transporte público

Uber ha incautado de sólo el 1 por ciento de los sistemas de transporte en todo el mundo, pero ahora está listo para tomar un mayor trozo de la tarta de ciudades’ todo el sistema de transporte público.

“Quiero ejecutar los sistemas de autobuses de una ciudad… yo quiero que usted sea capaz de tomar una Uber y entrar en el metro… salir y tener un Uber esperando,” dijo el Señor Khosrowshahi, el CEO de Uber.

Esto plantea la cuestión de si es una buena idea tener ánimo de lucro paseo-oriundo de la empresa responsable de nuestro transporte público, teniendo en cuenta que en muchas ciudades, los autobuses y los trenes han sido asequibles modo de transporte, accesible a todos.

Ya sea un paseo-oriundo de la empresa debe estar a cargo de nuestro transporte público depende de lo que eso conllevaría. Va a ser regulada como una compañía de transporte público? Es posible, pero poco probable teniendo en cuenta que el caso de Uber, por ejemplo, se ha pesadamente se resistió a ser regulado en el pasado, insistiendo en que es una empresa de tecnología y no de una empresa de transporte.

Por otro lado, si las normas de seguridad se cumplen, una empresa privada como Uber sería mucho más rápido para adaptar e implementar la tecnología que podría ser beneficioso para nosotros como usuarios.

Algunas ciudades tales como Innisfil, Canadá y Cumbre, Nueva Jersey, estados UNIDOS, ya han dado un paso radical de dejar de Uber llenar los huecos donde el transporte público viene corto. Estas ciudades están subsidiando a Uber olas para satisfacer a los residentes de las necesidades de transporte. Mientras estas ciudades también podría invertir en nuevos autobuses y líneas de tren, son costosos y que toma mucho tiempo para construir así un paseo-saludando alternativa parece una mejor opción.

Otras ciudades se están dando cuenta de que si Uber puede hacerlo, lo pueden hacer. Austin, por ejemplo, ha lanzado su propio Uber-como app, permitiendo a la gente a solicitar olas dentro de las zonas de servicio desde su teléfono móvil. Ford Carro, por otro lado, es la creación de una sobre-demanda de servicios de autobuses, proporcionando más flexibilidad que el tradicional sistema de transporte público.

Mientras que la idea de Uber-como plataformas de ejecutar el transporte público es atractivo debido a su eficiencia, no debemos olvidar el componente tecnológico inherente en estas plataformas. Su algoritmo, por ejemplo, podría dar cuenta de los momentos de mayor demanda (hora punta), los solicitantes de la ubicación (ricos vs pobres del vecindario), y el transporte diario de las rutas, dándoles una posibilidad a precio de discriminar. Por desgracia, todavía no sabemos cómo lidiar con estas amenazas potenciales.

Una solución podría ser que los municipios de arrendamiento de la tecnología de paseo-saludando empresas en lugar de darles una licencia para ejecutar el sistema de transporte. De esta manera los municipios pueden hacer uso de públicos no utilizados de los vehículos (por ejemplo, los autobuses escolares amarillos) y la oferta sobre la demanda de transporte público durante las horas de inactividad. Aún habría más espacio para andar saludando empresas, lo que podría gestionar las demandas de los más exigentes clientes que valoran un servicio rápido o tienen necesidades especiales.

Gran ambición #3 – Lanzamiento de Uber Aire

Uber está en una aún más ambicioso reto — un lanzamiento de Uber Aire — un vuelo de taxi.

El coche volador o de taxi aéreo podría ser una de $5 mil millones del mercado, así que no es una sorpresa que gigantes como Toyota, Daimler, Volkswagen, Boeing y Airbus también tienen sus ojos en el premio.

Uber de vuelo del taxi se espera que tenga un rango de alrededor de 60 millas o 97 kilómetros. Será eléctrico, el apoyo a una vertical de despegue y aterrizaje, y con el mínimo ruido, por lo que es apto para menores de latitud y corto de la ciudad-a-ciudad de desplazamientos.

Uber se ha asociado con cinco fabricantes de avión: Karem, Embraer, Pipistrel, Boeing filial Aurora Flight Sciences, y la Campana, que se va a desarrollar un avión de Uber Aire.

Finalmente, estos aviones serán sin piloto — Uber es consistente con esta en la tierra como en el aire que va para la automatización completa. Esto significa choferes de Uber y los pilotos estarán fuera del mercado de trabajo en sólo unos años.

Mientras suena de miedo, estas personas simplemente necesitan para la transición a nuevos puestos de trabajo y el uso de las habilidades existentes o para desarrollar otras nuevas para ayudar a esta transición. La inteligencia Artificial podría ser útil aquí, encontrando completamente nuevos puestos de trabajo para personas con habilidades adquiridas.

Uber ya está ayudando a los conductores elegibles explorar nuevas profesiones, ofreciendo un total de la matrícula de cobertura para un título de licenciatura, pero se necesita hacer mucho más en el futuro con el fin de ayudar a los conductores a cambiar de trabajo cuando sus planes estratégicos se convierten en realidad.

El vuelo del taxi podría ser útil para personas de negocios que necesitan para viajar en frecuencia, pero todavía quiero estar en casa para la cena. Sin embargo, es poco probable que este servicio será asequible para la mayoría de la población, aunque Uber así lo indica. No nos olvidemos de los cambios normativos que se deben realizar, las normas de seguridad que deben ser aplicadas y de infraestructura que tiene que ser construido para que esto sea posible. Si va a ser para un puñado de personas, me pregunto si vale la pena.

Cuando estamos hablando de la reducción de los vehículos privados, transporte público, y volar los taxis o transporte en general, no podemos olvidar los intereses de la población en general. Más de 50 por ciento de la población del mundo ha sido prácticamente obligados a desplazarse a las zonas urbanas—, desde esta perspectiva, el transporte se convierte en un derecho humano. Supercargas, Lyfts, y las Aves son grandes y vamos a ir a por los vehículos eléctricos, automatización completa y sin piloto de taxis, pero vamos a hacer que sea accesible para todos.