Tiempos de evaluación para el segundo ciclo de scooter de startups

Natasha Lomas

@riptari
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9 horas

Los inversores siguen llegando a millones de personas en scooter startups, aunque a veces, en el plano de las valoraciones. Al mismo tiempo, un poco de dinero que fluye de otra manera, en los casos donde las ciudades se han dado cuenta de la importancia de dar prioridad a las necesidades del entorno local y de sus ciudadanos, por encima de las ambiciones de VCs para una rápida y lucrativa de salida.

Scooter nuevas empresas afectadas por los baches en el camino, como era de esperar, bastante menos ganas de gritar acerca de este tipo de política de la fricción y el negativo de efectivo y el paseo de flujo que genera.

En un reciente incidente en España, en la capital catalana de Barcelona, El País informó que el ayuntamiento puede imponer una multa local scooter de inicio, llamado Reby, por contravenir la movilidad urbana de las reglas.

El inicio es tan nuevo que ni siquiera tiene scooters disponibles para el público de alquiler todavía. Pero ya tenía algunas de sus ‘test’ olas retirado por la policía y ha sido multado por violar scooter normas para el intercambio.

Si estaba esperando a copiar-pegar desde un Uber 1.0 playbook, las cosas no se ven bien para Reby. (De hecho, esa es una muy cutre manual en la mayoría de los lugares en estos días.)

En la capital de españa de la ciudad de Madrid también obligó a la suspensión temporal en scooter compartir startups recientemente, como se informó el mes pasado, después de los cambios a la movilidad de las leyes que apriete el tornillo en moto compartidos — que requieren que ya está operativa startups para ajustar cómo sus olas operar con el fin de cumplir con la misma.

Mientras que las autoridades de Madrid no ha prohibido scooter compartir su totalidad, se han impuesto más de los límites sobre dónde y cómo pueden ser utilizadas, con lo que la inyección fresca de fricción en el modelo de negocio.

Pero en comparación con Barcelona, que en realidad es un viaje gratis. Las cosas no son tanto de baches como roadblocked completamente para scooter compartir en esta última ciudad donde las regulaciones adoptadas por el ayuntamiento de Barcelona en el año 2017, esencialmente, la prohibición de la demanda modelo de scooter, al menos como startups prefiere operar.

Estas normas requieren que las empresas que quieran ofrecer a los scooters de alquiler debe proporcionar una guía con el viaje (una guía por un máximo de dos personas), así como un casco. También se debe verificar que la persona a la que el vehículo es contratado tiene la capacidad de montar correctamente.

Olas podría escala si eres capaz de basura bastante baratos y fáciles de scooters en todo el espacio urbano, sino un (humanos) que se guía por dos olas definitivamente no.

Sin embargo, como hemos escrito antes, no hay ninguna escasez de patinetes electrónica de tejido de alrededor de Barcelona a menudo estrechas y concurridas calles. La mayoría de estos son de propiedad local, aunque. Y el ayuntamiento parece lo prefieren así. Después de todo, las personas que son dueños de alta tecnología de los scooters no son por lo general en una prisa para deshacerse de ellos en estúpido lugares.

En su 2017 por ley la regulación de diversos vehículos de movilidad personal (Pmv) — incluyendo, pero no limitado a, monopatines eléctricos de dos ruedas — el consejo de la ciudad dijo que se quería fomentar más seguro y sostenible el uso de scooters y otros Pmv, que apunta a “la creciente presencia de esta nueva movilidad que está tomando más y más espacio vial”.

“El ayuntamiento de Barcelona se ha comprometido a una ciudad sostenible modelo de movilidad que se da prioridad a los desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte público,” añadió, el establecimiento de lo que se denominó un “pionero de la regulación” que prohíbe el e-scooter uso en pavimentos; impone varias restricciones de velocidad; y se da prioridad a los peatones en todo momento.

Scooters también puede sólo ser estacionados en lugares de estacionamiento autorizados, con el consejo de subrayar: “es prohibido a los atan a los árboles, semáforos, bancos u otros elementos de mobiliario urbano, cuando esto podría afectar a su uso o propósito; en la parte delantera de la carga o descarga de las zonas, o en los lugares reservados para otros usuarios, tales como las personas con movilidad reducida; en las áreas de servicio o donde el estacionamiento está prohibido, tales como salidas de emergencia, hospitales, clínicas o centros de salud, Bicing [la ciudad local de alquiler de bicicletas esquema] las zonas y en las aceras donde podrían bloquear el camino de los peatones.”

Hay más: El reglamento también los objetivos de scooter compartir startups que buscan explotar Pmv como una oportunidad comercial — con “condiciones especiales para las actividades económicas”.

Estos incluyen la mencionada guía, el casco y el nivel mínimo de habilidad regla. También hay un sistema de registro para el Pmv se utiliza para la actividad económica que permite a la policía de la ciudad para escanear un código QR, que deben ser exhibidos en el paseo para comprobar que se ajusta a la regulación de los requisitos técnicos. Cómo es eso para un uso inteligente de la tecnología?

“Puede haber restricciones específicas en áreas específicas y en los distritos donde hay un montón de presión de estos tipos de vehículos o de que representan un problema específico,” el consejo también advierte, dando a sí mismo aún más margen de maniobra para control de Pmv y asegurarse de que no se conviertan en un concentrado de molestia.

A pesar de lo que son claros, estrictos y recién impuso controles a scooter compartir, eso no ha detenido a una pareja de Europeos más pequeños startups de probar su suerte en conseguir la superficie de goma en catalán carrers de todos modos — tal vez alentado por demostrable local apetito para meterse (y la falta de grandes Aves).

La oportunidad probablemente se ve tentadora; un entorno urbano denso que también es un centro turístico, con clima benigno, los lotes de las dos ruedas, amante de los lugareños y una pequeña pero vibrante escenario de la tecnología.

En Reby el caso de la etapa muy temprana catalán de inicio, cuya co-fundadores, los perfiles de LinkedIn sugiere que la empresa fue fundada el pasado mes de julio, tiene un sitio web y no mucho más en este punto, aparte de sus ambiciones a seguir en la wheeltracks de Aves, Lima et al.

No obstante, se ha acumulado multas valor de 5.300 €(poco más de us $6.000), según el ayuntamiento de fuentes, después de que se considere que han violado la ciudad PMV reglas.

Reby tenía hasta un centenar de scooters en Barcelona durante diez días, de acuerdo a El País, padlocking a la bicicleta de anclaje (con una clave digital para desencadenando entregados a través de la aplicación) — presumiblemente con la esperanza de localizar un área gris en la regulación y el desbloqueo de la pila em’ de alto, alquiler em’ barato dockless bajo demanda modelo de scooter que es interrumpido otras ciudades.

Pero el Ayuntamiento de Barcelona estaba impresionada. Su nueva ley trajo en un régimen sancionador con multas de hasta 100 €para las infracciones leves, de hasta 200 €para las infracciones graves y de hasta 500 €para las infracciones muy graves. (Entendemos Reby recibió el 53 sanciones por infracciones leves, con un coste de 100 €cada uno).

Las sanciones impuestas por infracción, por lo tanto, esencialmente por scooter desplegado en la calle. Y mientras un par de miles de euros es posible que no suene mucho de una cosa, más scooters usted dispersión de la mayor de las escamas finas. Y por supuesto que no es el tipo de la ampliación de estas empresas se arrastrándose.

Le preguntamos a Reby para su versión de los hechos pero no quería hablar de ello. Un portavoz nos dijo que todavía es muy pronto para el negocio, añadiendo: “Somos un equipo muy pequeño y no ha lanzado todavía oficialmente. Estamos haciendo algunas pruebas en Barcelona.”

Una más Europeo establecido scooter de inicio, con sede en Berlín el Viento, también ha chocado con el ayuntamiento. El País informa que cuenta con alrededor de 100 scooters decomisados por la policía el pasado mes de agosto, también después de abortively tratando de ponerlos en las calles de alquiler.

Ayuntamiento de fuentes nos dijeron que, en Viento del caso, la compañía olas fueron retirados de inmediato por la policía, ni siquiera durante un día — por lo que no fue, incluso, la posibilidad de una multa a ser emitido. (Hemos contactado con el Viento para comentar sobre el incidente, pero no responde.)

La parte inferior de la línea legislativa es el de los obstáculos no desaparecerán simplemente porque startups desean.

Donde scooters están preocupados de que las autoridades de la ciudad no son tontos y también se puede mover sorprendentemente rápido. Los vertederos de basura de algunos espacios urbanos se han convertido después de la inundación no deseados dockless paseos por demasiados fondos startups persiguiendo a escala a través de max interrupción (y mínimo de sensibilidad medioambiental) ciertamente no ha pasado desapercibido.

Al mismo tiempo, mantener las calles, fluida, ordenada y segura es el pan y la mantequilla de negocios de los ayuntamientos — naturalmente empujando Pmv el programa de regulación.

Usted también no tiene que mirar muy lejos para trágicas historias vis-a-vis de los scooters. El verano pasado un 90 años peatonal fue asesinado en un barrio de Barcelona después de que ella fue golpeada por dos hombres a caballo de un scooter eléctrico. En otro incidente en un pueblo cercano a un 40 años de edad, piloto de moto también, según se murió después de caerse de su viaje y de ser atropellado por un camión.

Los riesgos de Pmv mezclándose con los peatones y de los más poderosos vehículos de carretera son a la vez claro y tampoco a punto de desaparecer. No sin medidas radicales para expulsar a la mayoría de los no-PMV vehículos de los centros de la ciudad para ampliar el seguro (camino de) los espacios donde se baja potencia, peso más ligero Pmv podría funcionar. (Y no hay grandes ciudades están proponiendo nada de eso todavía).

A esto se añade, en las ciudades Europeas, como Barcelona, donde ya ha habido una importante inversión en infraestructura de transporte público, hay un claro incentivo para canalizar los residentes a lo largo de las pistas existentes, incluyendo firmemente en el control de nuevas y complementarias formas de micro-movilidad.

Si el ayuntamiento de Barcelona tiene un potencial punto ciego donde la movilidad urbana preocupa es la contaminación del aire. Como la mayoría de los densos centros urbanos de la ciudad a menudo sufre terriblemente de este. Y conocedores de scooter empresas harían bien en estar presionando en que la política de frente.

Pero no hay duda de que iba a ser rápido seguidor de scooter de clones tiene su trabajo cortado para la escala, y mucho menos para ir a la distancia y llegar lo suficientemente grande como para atraer a los moradores de la atención de la categoría reforzó principios de los motores.

Incluso entonces, de los Pájaros y el Limes de la scooter mundo, multi-millones en el financiamiento puede comprar en la pista y en la oportunidad para meterse a la expansión internacional, pero la política de obstáculos no son el tipo de cosas que el dinero solo puede cambiar.

Scooter startups necesitan vender ciudades en el potencial cívico beneficios de su tecnología, mediante la demostración de cómo Pmv podría sustituir a la más sucia de las alternativas que ya están obstrucción de carreteras y tener un impacto nocivo en la calidad del aire urbano, como parte de un moderno y accesible la movilidad de la mezcla.

Pero que tipo de cabildeo, mientras que, sin duda, que se benefician de las conexiones locales, toma el dinero y el tiempo. Así que no hay escasez de desafío y la complejidad en el camino por delante para scooter startups, incluso cuando — como lo escribió el mes pasado — la oportunidad de la inversión que se está reduciendo, con los inversores que tienen ahora sus grandes apuestas.

En algunas ciudades, scooter, la propiedad también parece estar creciendo en popularidad, que también pueden comer en cualquier intercambio de oportunidades.

Uno regional de los inversores desde una etapa temprana de Madrid-base de fondo que nos habló acerca de los scooters no tuvo reparos en tener pasó el espacio. “Hemos visto a varias empresas en el espacio y en España, pero no estamos muy atraídos por el mercado, dado nuestro tamaño del fondo, la competencia y la regulación de los signos de interrogación,” KFund Jamie Novoa nos dijo.

Así que los empresarios todavía soñando rápido siguiendo los gustos de Pájaro, de la Cal y de Spin puede encontrar la carrera que estaban esperando para unirse ya ha terminado y el parque de las puertas de ser un candado cerrado.